Строительные советы, технологии и материалы
Полноприводный универсал Москвич-411, да к тому и с понижающей передачей в трансмиссии, – мечта многих автомобилистов.
Москвич-411 — это легковой полноприводный универсал, мелкосерийно выпускавшийся заводом МЗМА с 1959 до 1961 года.
В середине 1950-х годов инженеры Горьковского автозавода сделали прототип полноприводного автомобиля ГАЗ-М73. В серийное производство он не пошёл, но разработанная для него полноприводная трансмиссия пригодилась московскому заводу МЗМА, который начал выпуск «внедорожных» седанов «Москвич-410».
А в 1958 появился и полноприводный универсал «Москвич-411». В этой машине соединились шасси модернизированного седана «Москвич-410Н» и пятидверный грузопассажирский кузов «Москвича-423».
Автомобиль оснащали бензиновым мотором 1,4 литра (45 л. с.) и четырёхступенчатой коробкой передач.
Но главной «изюминкой» стала трансмиссия — подключаемый полный привод с понижающей передачей. Плюс большой дорожный просвет и неразрезные мосты.
В итоге получился настоящий вездеход, вот только неустойчивый из-за узкой колеи и высокого центра тяжести.
Конечно, по ходовым качествам и управляемости Москвич‑411 космически далек от современных кроссоверов. Особо на таком не разгонишься – максималка всего-то 90 км/ч. А потери надсадно воющей даже на скорости 50 км/ч трансмиссии столь велики, что при отпущенной педали газа машина интенсивно замедляется.
С таким воем и с такой динамикой дальняя поездка потребовала бы хорошей выдержки водителя и пассажиров. Зато машина на прочных рессорах и с дорожным просветом 220 мм отважно преодолевает неровности и даже не очень при этом «козлит».
На первой передаче легко, не напрягаясь, можно ехать практически шагом. А уж понижающий ряд (2,68) и вовсе позволяет ползти в самых тяжелых бездорожных условиях, не срывая колёса в пробуксовку. Трансмиссия умело помогает работе слабенького двигателя, который выдает всего 88 Н·м при 2600 об/мин. В общем, несмотря на тихоходность и тесноту (опять же по нынешним меркам, а тогда такой салон был обычным для этого класса), этот Москвич на «злых» внедорожных шинах вызывает некое ощущение прочности, честности и уверенности в его силах.
«Москвич-411» мог бы стать по-настоящему универсальной машиной для сельской местности, но уже в 1960 году выпуск модели завершился. Завод бросил все силы на производство «Москвича-407», который хорошо продавался за рубежом, и на такие модели, как 410 и 411 у предприятия не осталось ресурсов.
